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李路:以创新和精益的精神设计完美船舶

2017-03-03 15:38:05
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

李路:以创新和精益的精神设计完美船舶

2016年获评“享受政府特殊津贴专家”上海船院院长助理

在工业设计领域,有一位中国设计师和他领导的团队,设计出了比日韩同行更加轻巧、性能更为优异的船舶。他就是上海船舶研究设计院的李路。

1993年,李路毕业于武汉水运工程学院,2004年进入上海船舶研究设计院,进入当时的设计四室专职从事轮机设计工作。2006年,上海船院开始进行一系列大刀阔斧的改革,变更组织机构并成立了研发部。李路作为第一批骨干成员被调入该部,并着手新型散货船(船型 船厂 买卖)的开发设计工作。他先后在设计二部任科长助理、副科长、科长、主任助理、副主任和主任。与他共事过的人评价他“技术细腻,思想开放,谦逊平和,易于相处”。李路先后参与或带领设计团队开发的船型有:第二、第三代82000吨卡姆萨型散货船,世界最大的40万吨矿砂船(船型 船厂 买卖),全球第一艘甲板型5.5万吨自卸船(船型 船厂 买卖),1700TEU支线集装箱船(船型 船厂 买卖),以及2200TEU、4800TEU集装箱船和30.8万吨超大型油船(船型 船厂 买卖)(VLCC)。他两次获中船集团科技进步奖三等奖以及上海市科技进步奖二等奖,2010年获上海市企业管理现代化创新成果一等奖,2012年获2012年度上海青年高端创意人才入围奖。

大胆创新  五叶桨配套五缸机

第二代8.2万吨卡姆萨型散货船是李路担任项目经理后承担的第一个开发任务,该船型的研发成功使李路和他的团队一战成名。上海船院在立项之初对项目组提出了全面达到或超过日韩同类船型的要求。为实现赶超目标,李路带领项目成员将“无余量设计”作为开发第二代8.2万吨卡姆萨型散货船的主要原则。通过在设备选型、机舱布置、管系(产品库 求购 供应)放样等方面的不懈改进,上海船院的设计赶上了日本散货船型。

新船型要具备比日本散货船更快的航速,必须采用直径较小的螺旋桨(产品库 求购 供应)。而传统上,配合五缸船用主机(产品库 求购 供应)使用的四叶桨直径较大,难以满足这一要求。对此,李路和他的团队对第二代8.2万吨卡姆萨型散货船进行了大胆的革新——采用叶片直径较小的五叶桨与五缸主机配套。这一理念在当时许多老工程师看来异常超前,甚至“疯狂”。他们提出的理由是五缸机本身的激振力已经很大了,如果再配以相同相位的五叶桨,就会产生共振破坏整个机桨。面对诸多业内人士提出的异议,李路和他的团队在综合考虑了各个方面的因素后认为,共振的问题可以通过一系列优化措施来解决。为了将这一设计理念变为现实,李路和他的团队采取通过限制主机的横向与垂向振动来抵消主机本身的激振力;调整柴油机(产品库 求购 供应)曲柄和螺旋桨叶片之间的夹角,使之具有不同的相位;优化螺旋桨外形以降低激振力等一系列措施。付出终有回报。最终,李路和同事们设计出了既能满足高航速要求,又不产生共振的五缸机五叶桨散货船。这一超前的理念亦被船东广泛认可,并被广泛应用到了上海船院其他的船型开发之中,该船型订单量超过150艘。

李路:以创新和精益的精神设计完美船舶

不断创新 追求完美 不负使命

在成功研发第二代8.2万吨卡姆萨型散货船之后,李路带领船舶设计二部又开发出了世界最大的40万吨矿砂船和世界第一艘甲板型5.5万吨自卸船,并接获了批量性订单。谈及这些成绩,李路认为,除了过硬的专业本领,船舶设计师最重要的素质是“不断创新”,同时也要有“追求完美的勇气和决心”。在李路开发过的所有经典船型中,他最关注的是新船型对国际新规的适应能力。

众所周知,不符合国际新规范新标准的远洋船舶(位置 评论 新闻)没有生命力。如何在符合国际规范、标准和降低船舶的建造成本之间取得平衡,是广大船舶设计师的研发目标。凭借丰富的船型设计经验以及专业知识储备,2010年,李路被任命为船舶能效设计指数(EEDI)中国专家工作组副组长与技术工作组发言人,积极致力船舶在温室气体排放方面的研究,并努力谋求在国际海事新规制定中增强中国造船业的话语权,积极维护中国国家利益和中国船舶(股票)工业利益。为使专家组在与国际海事组织(IMO)的谈判中更具说服力,他与国内资深船舶专家一道,先后起草并校审了多份EEDI提案,大大缓和了EEDI强制实施给中国造船业带来的冲击。

从船舶设计师到管理岗位,再到EEDI工作组专家成员,李路的工作角色发生了很大的变化。“初入行时,我只考虑船舶的轮机设计;后来,我必须放眼船舶整体性能;走上管理岗位后,我的工作对象从单调的数据变成了活生生的人;而当自己以专家组成员的身份发言时,我深感自己使命之重大。”李路表示,优秀的船型是以水滴石穿的方法设计出来的,管理岗位和专家组发言人的工作亦是一样。放眼未来,他将继续秉持这种精神,为船东设计更多更好的船舶。

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