海工支持船市场回温,船东积极推进重组

2019-08-28 17:18:00
来源:海洋能源与工程资讯平台 编辑: 国际船舶网 我有话要说

随着市场的缓慢复苏,东南亚海工支持船船东也开始寻求合并和合资机会。

 在东南亚,海工支持船船东正在积极推进重组,希望通过合并、收购和合资的形式在缓慢复苏的海工市场中巩固自己的地位。新加坡上市公司Pacific Radiance在亚洲、非洲和拉美拥有超过100艘船舶,目前也在寻找此类机遇。而海工支持船的市场依然供应过剩,租船费率依然低迷。该公司董事长Pang Yoke Min表示:“我们一直密切关注业内动态,并准备好抓住任何可能出现的机遇。”

12月,Pacific Radiance表示将收购价值1.8亿美元的一艘尚未命名的船舶及其后勤保障业务。为了收购这一“目标企业”,Pacific Radiance正在与潜在的投资者进行磋商,提供债务融资,并已经收到指示性报价。Pacific Radiance还打算为该收购案发行新股以筹集股本资金。

虽然潜在的投资者尚未公布,但是业内猜测应该是迪拜的安联中东(Allianz Middle East)。安联已经在并购市场中颇为活跃。5月,新加坡Swissco控股公司法院指定的管理人员将其大部分海工支持船业务,包括Swissco海洋和新加坡海运物流公司,出售给安联中东。该交易金额约2050万美元,收购船舶数量或高达25艘。

海底市场复苏

为了巩固其在海底服务市场中的地位,位于澳大利亚弗里曼特尔的海工支持船船东MMA Offshore将以约1850万澳元(1300万美元)的价格收购澳证交所(ASX)上市公司Neptune海事服务公司的运营业务。

Neptune海事服务公司(NMS)的股东将获得500万澳元(350万美元)的现金,以及市值1350万澳元(950万美元)的MMA Offshore股票,市值取决于交易批准时的股价。

该交易必须得到NMS股东和新加坡MTQ集团的批准。MTQ是Blossomvale 投资公司的母公司,后者拥有NMS的控股权。NMS股东将在10月份开会决定,MTQ股东也将在9月审批。一旦获得批准,该收购案预计将于11月完成。

在过去很长时间的海上油气业低迷时期,NMS和NMA Offshore都在苦苦支撑。但是通过合并,他们能够从正在复苏的海上及海底市场中受益。NMA Offshore总裁JeffreyWeber将该收购案成为其公司为新老客户提供更多海底服务的“重要一步”。

Weber 总裁表示:“将MMA的船舶资产与NMS的海底设备和技术相结合,能够为MMA和NMS的现有客户提供更强大的服务,并为MMA带来更广阔价值链领域上的机会。通过此次收购,我们可以为船舶提供增值服务包,从而提升MMA的资产回报率。”

合并后的公司将在东南亚和澳大利亚拥有广阔的市场,在马来西亚、新加坡、巴淡岛和印度尼西亚设有办事处,总部设在弗里曼特尔和珀斯,并在达尔文和墨尔本设有办事处。

通过使用船队中的多功能支持船(MPSV)进行后甲板工作的打包,如无人潜水器(ROV)和潜水服务,NMA Offshore希望提升资产的回报率。该公司旗下所有并运营的专业海工支持船超过30艘,提供输气、钻井、施工、地震勘查和测量支持、锚作拖船、居住和人员交通服务。

NMS总部位于西澳大利亚珀斯,在澳大利亚、东南亚和英国建有运营中心,主要客户为一级油气企业和海上基础设施。截至2019年3月31日,NMS的2019财年营收报8400万澳元(5900万美元),现金流为40万澳元(约合30万美元)。其上一财年营收为6800万澳元(4700万美元),亏损为790万澳元(550万美元)。

新合资企业专注于海底业务

海隆海洋工程(香港)有限公司近日与Swiber Offshore Construction公司在新加坡成立合资公司,名为Ocentra Offshore,以拓展其海上服务业务,尤其在东南亚地区。

Ocentra将专注于以下领域的服务:管道铺设和管道系统集成、海上重型起重和安装、海底回接和水下维护、驳船/船舶管理和租赁、以及其它基础设施工作。

海隆海洋工程是香港上市公司海隆控股的子公司,专门从事海洋石油工程业务和运输及安装(T&I)项目的工程和管理。

HME将控股Ocentra公司51%的股权,Swiber Offshore Construction拥有少数股权。股权基于各公司在合资公司原始股本中的现金出资。

Ocentra的董事会包括三名董事,其中两名由海隆海洋工程任命,一名由Swiber Offshore Construction任命。

Swiber Offshore Construction是一家市场领先的工程、采购、施工和安装承包商。

出售非核心资产

PACC海上服务控股有限公司(POSH)今年上半年表现不佳。截至6月30日,作为亚洲最大的海工支持船运营商之一,POSH今年前6个月亏损2130万美元,较去年同期的1310万美元亏损有所扩大。POSH解释,出现这一亏损的原因是受船舶供应过剩影响,租船费率依然低迷,尽管有迹象显示某些领域的工作有所增加。在分析市场情况后,POSH正考虑出售部分非核心资产的船舶。

其海上居住船收入较一年前下降了41%,原因是其2艘半潜式居住船中的一艘利用率有所下降。2018年,“POSH Xanadu”号和“POSH Arcadia”号利用率为100%。6月,“POSH Arcadia”在马来西亚海上开始了短期租约。这两艘船由太平洋海洋工程(PaxOcean)舟山有限公司建造,为动态定位3级,每艘船可容纳750人,甲板面积1800平方米。

如果说POSH仍存在好消息,那么则是在两个新的业务领域,即可再生能源以及运输安装领域。POSH Subsea于2019年上半年完成了两个项目,并将目光聚焦在南亚和中东地区,寻求更多机会。在可再生能源领域,POSH Kerry Renewables于2019年上半年获得了几份合同,为中国台湾地区风电场建设的进行海上调查和准备工作。POSH预计,未来12个月这些新业务部门的收入将出现增长。

总体而言,2019年上半年POSH海工支持船的利用率从去年同期的72%上升至73%。该公司的利用率与英国船舶估值公司VesselsValue给出的东南亚市场的利用率一致。该地区6月份海工支持船利用率为74%,海上工程船利用率为80%,移动式海上钻井平台利用率为75%。

原文来自: John Snyder | OffshoreIntel® 编辑整理

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