海洋卫士压载水
首页 > 新闻 > 船界人物 > 正文

赫伯罗特首席执行官:为什么坚持不订船?

2019-12-26 16:24:00
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen

专注,是赫伯罗特的一大关键词。

不同人的眼中有不同的赫伯罗特:一个新船“绝缘体”,一个专注的集运企业,一个不跟风的巨头……赫伯罗特到底是怎样的?

2019年的集装箱运输市场呈现出新特点:中美贸易战的形势不断变化,传统旺季不甚强劲,限硫令进入倒计时……重重考验下,如何能稳健盈利,是集运企业最关心的话题。

2019前三季度,全球集装箱船运力规模排名第五的赫伯罗特,凭借亮眼的业绩数据,受到业界关注。前三季度,该公司实现净利润3.33亿美元,同比增幅高达2185%。

“我们很满意今年以来取得的成绩。减少8亿美元债务,释放大量现金,成本把控奏效,这对公司和股东来说都是好事。” 在业绩发布后,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen接受了《中国航务周刊》记者专访,并给出这样的评价。

基于当前的判断,赫伯罗特预计2019年全年可实现盈利。事实上,每年都实现盈利,是赫伯罗特2018年公布的最新战略目标之一。同时,其还致力于提升服务质量,保持全球承运人的定位。未来几年,赫伯罗特都将专注于这些目标。

专注,是赫伯罗特的一大关键词。当部分巨头企业不断延伸供应链,忙于布局货代与物流业务时,赫伯罗特并未跟随,也无意加入收购大潮,而是按照自己的节奏,持续提升服务质量,发展高附加值业务,如冷藏运输等。

此外,Rolf也向《中国航务周刊》记者谈到了赫伯罗特一直未订造新船的原因、对行业纵向整合的看法、中美贸易战的影响以及限硫令的成本问题等业界关心的话题。

盈利秘诀何在?

《中国航务周刊》:今年以来,赫伯罗特面对的最大挑战是什么?您认为今年的航运市场有哪些特点?

Rolf Habben Jansen:今年行业增长有些放缓,但去年情况就很不错。我们现在也面临着一些变化,比如2020年就要生效的环保新规。为此,我们征收了燃油附加费,并且从2019年12月份开始,针对短期合同,征收过渡性费用ITC,以收回额外成本。

《中国航务周刊》:在市场需求增长放缓的情况下,赫伯罗特实现盈利的秘诀是什么?

Rolf Habben Jansen:我并不觉得有所谓的秘诀存在。如果非要说的话,秘诀就是多年来我们一直在做的事情。一直以来,赫伯罗特都很专注,取得了成本竞争力,也在努力揽收高收益货物。当市场上出现新机遇时,我们也会及时把握。此外,通过与南美轮船和阿拉伯轮船的整合,使赫伯罗特成为一家更好的企业。

服务质量如何提升?

《中国航务周刊》:赫伯罗特在2018年11月推出了“战略2023”,包括三个目标,分别是质量第一,保持全球承运人地位以及在各财年都实现盈利。您能具体解释一下这方面目标吗?

Rolf Habben Jansen:为了进一步丰富我们集团战略的细则,今年以来,我们做了大量的工作来定义“质量”,接下来我们会推出10项质量承诺。2020年1月,我们会先公布三项,其他几项将在随后的每个季度陆续公布,预计到2020年底或2021年初,推出全部10项质量承诺。

这对我们来说,是迈出了很大一步。在日常服务于客户时,我们也得到了一些反馈。我们发现,客户的反馈在变好。这说明我们的服务确实改善了很多。在提高服务质量方面,我们选择了一条正确的道路。

再来说第二个目标。保持全球参与者地位,是指我们不仅要做好亚欧航线等主要市场的业务,还要积极参与所有主要航线市场。这也是我们正在做的。目前,赫伯罗特有约120条航线服务,遍布全球所有市场。

此外,赫伯罗特还定下目标,致力于在每年都实现盈利。从目前判断,今年这个目标将会实现。

数字化战略如何推行?

《中国航务周刊》:赫伯罗特目前推出了一些数字化的延伸服务,比如在线报价平台Quick Quotes和在线海运保险服务等。为什么要推出这类服务?客户反馈如何?

Rolf Habben Jansen:改善服务是我们当下的工作重点,同时我们也在不断推出能吸引客户的新产品。总体而言,赫伯罗特的线上平台是很成功的,有很多用户在使用。根据客户反馈,新服务也在持续推进中。2020年,我们也会定期推出新产品。

《中国航务周刊》:2019年,赫伯罗特加入了数字化组织DCSA。加入的目的是什么?

Rolf Habben Jansen:DCSA是不同承运人之间成立的组织,目标是建立相应标准以帮助不同承运人之间进行数据交换。我认为建立行业标准是有必要的。我们每天要交换大量的信息,同时也要与码头和客户进行交流。在这样的情况下,如果每家公司都使用各自的标准,就会影响效率。如果大家能达成统一标准,那么承运人和相关的商业伙伴之间,在相互交流时就会简单很多,进而提高效率。

是否考虑订大船?

《中国航务周刊》:赫伯罗特自从2015年开始就未再订购新船。原因是什么?2019年后,是否有扩张运力的计划?

Rolf Habben Jansen:我们没有订购新船的原因是,与阿拉伯轮船合并后,我们接收了阿拉伯轮船的58艘船舶,船龄优化至大约8年,船舶平均运力提升至6840TEU。2019年,我们依旧不会扩张运力。2020年是否订造船舶,还有待观察。

《中国航务周刊》:您如何看待行业内的“大船竞赛”?

Rolf Habben Jansen:我想如果要投资新船,我们大概也会考虑大船。因为目前赫伯罗特旗下的最大船舶运力为19870TEU,有6艘。考虑订造大船的理由很简单,就是因为我们拥有的大船较少。

《中国航务周刊》:今年6月,有媒体报道称,赫伯罗特可能会订购6艘23000TEU超大型集装箱船,这条消息是否属实?

Rolf Habben Jansen:对于超大型集装箱船,我们肯定不会现在就下单,当然也不会在短期内订购。有可能是在2020年,但现在还没有决定。

《中国航务周刊》:我们关注到,赫伯罗特近几年一直在扩张冷藏箱运力。比如,2018年订购了11100个冷藏箱,2019年订造了13420个。冷藏运输是公司未来发展的重点吗?

Rolf Habben Jansen:确实,冷藏运输是赫伯罗特现在关注的重点之一,我们对此进行了大量投资。今年也订造了大量的冷藏箱,2020年也会考虑订购。我认为,冷藏运输市场会继续增长,是有钱可赚的。

是否考虑进一步整合?

《中国航务周刊》:在与阿拉伯轮船合并后,赫伯罗特成为全球第五大班轮公司,目前总运力超过170万TEU。当时赫伯罗特还表示,预计可实现年协同效应4.35亿美元。到目前为止,协同效应是否达到预期?赫伯罗特是否有进一步整合的打算?

Rolf Habben Jansen:协同效应已经达到了预期。不过我们现在还没有进一步的整合计划,因为现有规模对我们而言,已足够有竞争力,因此目前没有整合和收购的必要。

《中国航务周刊》:有些班轮公司如马士基和达飞都已开始纵向整合,同时也将自身定位为综合航运物流服务商。您怎样看待这一趋势?赫伯罗特是否要跟随这一趋势?

Rolf Habben Jansen:我不知道这算不算是一种趋势,实际上,马士基和达飞所做的事情并不具备可比性。马士基在进行内部整合,而达飞购买了另外一家公司。赫伯罗特是不打算购买其他公司的,但我们也有发展重点,比如“端到端”服务。

中美贸易战影响几何?

《中国航务周刊》:从市场份额来看,赫伯罗特最大的市场在哪里?中国是否是赫伯罗特的重要市场?如何释放中国市场潜能?

Rolf Habben Jansen:赫伯罗特最大的市场是大西洋航线市场。中国当然是我们很重要的一个市场,赫伯罗特每年处理的中国进出口货量达340万TEU,其中出口市场份额在5%~6%左右。

在我看来,赫伯罗特在中国市场的份额并不会出现大幅度的增长。虽然我们一直在中国市场中寻求进一步发展的机会,但这不意味着市场份额一定会大幅提升。

《中国航务周刊》:中美贸易战是否对赫伯罗特产生了一定影响?

Rolf Habben Jansen:当然会有一定的影响,但因为赫伯罗特在跨太平洋市场并不占据特别大的份额,所以对我们来说,影响是可控的。虽然中国出口受到波及,但东南亚地区和印度的出口正在增长。此消彼长,因此整体影响不大。

如何应对限硫令?

《中国航务周刊》:2020年全球限硫令即将生效。我们知道,赫伯罗特目前有一些LNG-ready船,除此之外,还会采取哪些措施应对新规?将主要依赖哪种措施?

Rolf Habben Jansen:针对即将到来的限硫令,目前业界有三种主要减排手段。

第一种是合规燃油,但是合规燃油的成本要比高硫油高很多,所以我们也在通过2019年12月1日起生效的附加费,来分摊这部分成本。至少2020年到2021年间,低硫油都是我们的主流选择。

第二种是在船上安装脱硫装置。我们不是特别青睐脱硫装置,但也准备在10艘船舶上进行安装,以获取经验。同时也要视高、低硫油之间的价差,考虑是否安装更多脱硫装置。

第三种就是使用液化天然气(LNG)。到2020年第二季度,我们会将一艘船舶改装成LNG动力,如果效果好,也会考虑改装更多船舶。

《中国航务周刊》:已有部分国家和地区禁用了开放式脱硫塔,赫伯罗特会选择哪种类型的脱硫塔?

Rolf Habben Jansen:我们会尝试混合式脱硫装置。不过就脱硫装置等问题,要视不同国家和地区的规定而定,要看哪种脱硫装置可以被长期接受。

《中国航务周刊》:限硫令将带来多少额外成本?客户对燃油附加费机制(MFR)反馈如何?

Rolf Habben Jansen:每吨低硫油大概要比高硫油高出250美元左右,基于此,对于赫伯罗特来说,一年的额外成本大概在10亿美元左右。这不是我们可以独自消化的数额,所以才要将部分额外成本传递下去。

就MFR来说,客户反馈总体来说是积极的。每个人都有义务为环保做出努力,大家也认同,环保举措确实要耗费额外成本。

2020年市场会更糟吗?

《中国航务周刊》:您对行业未来的预期如何?

Rolf Habben Jansen:这很难说。如果我能预知2020年的情况,那我们现在肯定会采取更多行动,赚更多钱。不过就已知的情况来判断,2020年预计交付的船舶并没有那么多。此外,部分船舶被送去安装脱硫塔,所以运力供应较为乐观。现在不确定的是需求端会如何发展。结合各类分析师的预测,明年的需求增长情况较差。但我认为,整体来说,2020年的情况不会特别糟糕。

为你推荐

赫伯罗特首席执行官:为什么坚持不订船?

赫伯罗特首席执行官:为什么坚持不订船?

2019年的集装箱运输市场呈现出新特点:中美贸易战的形势不断变化,传统旺季不甚强劲,限硫令进入倒计时……重重考验下,如何能稳健盈利,是集运企业最关心的话题。...
2019-12-26 16:24:00

陈军:未来十年LNG产业链发展大有可为

陈军:未来十年LNG产业链发展大有可为

第20届中国国际海事会高级海事论坛造船与海洋工程专场上,公司总经理陈军受邀作了“沪东中华LNG装备发展与展望”演讲,对公司打造LNG产业链的现状进行了分析,并对未来LNG产业链发展方向作了交流,在业界引发强烈反响。...
2019-12-24 18:30:00

扬子江船业董事长任元林结束调查公司股价大涨

扬子江船业董事长任元林结束调查公司股价大涨

扬子江船业周日发布公告宣布,在协助相关政府部门进行调查的扬子江船业集团主席任元林已经正式回公司上班。...
2019-12-23 16:53:00

扬子江船业董事长已结束协助政府调查

扬子江船业董事长已结束协助政府调查

12月21日,据航运界网消息,中国最大民营造船企业扬子江船业控股有限公司(BS6 SGX,下称扬子江船业)的实际控制人和董事长任元林,已结束协助政府部门的调查,日前已回到家中...
2019-12-22 10:15:00

张松声:中国的发展奇迹不是偶然的

张松声:中国的发展奇迹不是偶然的

人民网新加坡12月19日电(记者林芮)张松声是新加坡商界最高机构——新加坡工商联合总会的带头人,同时是新加坡太平船务有限公司执行主席,创办于1967年的太平船务,...
2019-12-19 15:45:55

张云飞:智能船舶将开启海洋经济新时代

张云飞:智能船舶将开启海洋经济新时代

12月10~11日,2019年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典在北京望京凯悦酒店隆重举行,近百位知名资本大咖,独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚“新势力·2019年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典”。...
2019-12-19 15:44:39

“2019中国航运名人榜”揭晓

“2019中国航运名人榜”揭晓

在12月11日举行的第二届大湾区港航物流发展论坛暨第六届中国航运业创新大会上,“2019中国航运名人榜”正式揭晓,并为中国航运功勋人物、中国航运影响力人物、中国航运杰出民营企业家颁奖。...
2019-12-11 21:47:24

胡建华任招商局集团有限公司总经理

胡建华任招商局集团有限公司总经理

2019年12月9日下午,招商局集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。受中组部领导委托,中组部有关干部局负责同志宣布了中央关于招商局集团有限公司总经理任职的...
2019-12-10 07:48:36

高上:深海经济仍有三个问题需要面对

高上:深海经济仍有三个问题需要面对

“海洋领域可能会面临三个问题:第一个问题是我们国家现在还没有一个党中央国务院层面出台的,对于我国海洋强国建设的指导意见;第二个问题是国内海洋应用市场还需...
2019-12-08 20:54:38

林基泽连任国际海事组织秘书长

林基泽连任国际海事组织秘书长

近日,国际海事组织(IMO)大会批准通过关于林基泽连任IMO秘书长的决议。...
2019-12-07 15:42:00

硫排放
压载水处理系统产品选型
发电机及发电机组产品选型
船配商城
    单机麻将下载 000056股票行情 浙江11选5前三值 浙江快乐彩 内蒙古11选5走势 18选7今日开奖结果 重庆快乐十分 七乐彩开奖近300期 河内5分彩最快开奖结果下载 十一选5走势图一定牛 北京十一选五走势一 山西体彩十一选五胆拖复式 山东十一选五爱彩乐 黑龙江36选7 电竞比分网dota 湖北11选5 内蒙古快三