海洋卫士压载水

中集来福士12亿美元新船订单遭推迟

2020-01-05 07:29:15
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

中集来福士12亿美元新船订单遭推迟

澳大利亚压缩天然气(CNG)公司Global Energy Ventures(GEV)推迟了中集来福士的8艘压缩天然气船(CNG船)建造意向书生效时间。这笔订单总价值接近12亿美元,目前将延长至2020年6月30日生效。

2019年7月,GEV与中集来福士签署了4+4艘96000立方米CNG船建造意向书。这批新船将采用GEV开发的CNG Optimum 200型设计,每艘能够运输2亿标准立方英尺的天然气。预计每艘CNG船造价约为1.35亿至1.4亿美元。如果备选订单全部确认生效,这8艘CNG船总价值最多将达11.2亿美元(约合人民币78.08亿元)。

按照要求,这些CNG船将由中集来福士设计、采购、建造、测试并交付。其中,第一艘CNG船将在建造合同签署后的30个月内交付,剩余3艘将在第一艘交付后每隔4个月交付一艘。

该船长185米,型宽31米,型深16.8米,排水量为45600载重吨,而之前的Coselle船容量达18万立方米,相比之下,新设计减少了船舶尺寸,提高了经济效益。该船将CNG储存在船上管道中,使得船体并不直接承受压力,从而使得运输过程更加安全。管道直径50.8厘米,单个长度100米,总长度130千米,管道工作压力24.8Mpa(最大可承受52MPa的压力)。为了避免水平弯曲管道对船舶侧面形成外向压力,这些长直管被紧紧的包装,利用管道之间的摩擦,防止管道移动。受力梁和管道之间的间隙也使用垫片保护防止移动。这样2亿标准立方英尺的天然气就可以通过一艘9.6万立方米船体容量的船运输。

据国际船舶网了解,GEV的CNG Optimum 200型设计已经于2019年1月25日获得了美国船级社颁发的原则性批复,这种设计基于之前的Coselle CNG设计,将CNG存储在日本JFE制造的108米长X80管道级无缝钢管内,压力为3600PSI。

压缩天然气(CNG)是天然气运输的一种重要方式。CNG输送过程不需要液化、储存、再气化等,天然气以常温受压状态存储于船上的压力容器,因此可以大幅降低初始投资。但CNG输送方式的运输效率较低,尤其是超长距离的海运的经济性无法和LNG相比。但由于CNG输送方式不需要大规模的液化和再气化成套设备,从整体投资、能耗和环保等方面具有较大的优势。不过,此次订单推迟再次显示,虽然CNG相关技术的不断成熟,但和LNG海运市场的快速增长和成熟相比,CNG船市场显然还处于起步阶段。

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