海洋卫士压载水

中交四航局为“四航泥25”船“做手术”

2020-06-01 16:24:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

中交四航局为“四航泥25”船“做手术”

在中交集团所属中国港湾承建、中交四航局施工的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港(简称“达港”)项目海域,修饰一新的“四航泥25”船斗志昂扬,满载着2000立方米淤泥缓缓穿过狭窄的出港通道,向外海抛泥点驶去。去年秋冬时节,“四航泥25”船还是“伤痕累累”,急需动一个“手术”。

达港位于坦桑尼亚经济、文化及交通中心达累斯萨拉姆市,是坦桑尼亚第一大港,东非第二大港,承担着境内约90%的进出口货运,也是周边内陆国家的海上门户。达港现有泊位多建于上世纪四五十年代,设施老化,港池水深有限,难以满足现代物流发展需求,亟待升级改造。2017年7月,达港项目正式开工。港池清淤作为施工重要内容之一,对于项目保质保量完工至关重要,而“四航泥25”船承担了港池淤泥运输的重担。

要知道,“四航泥25”船是已经下水13年的自航泥驳船,目前的抛泥往返时间是六个小时,每天800立方米的装载量远远赶不上施工进度要求。“老牛慢车,如果不调配新船或对船进行维修,不可能在工期内完成施工任务,而从国内调配新船则需数月时间。”船长梁锦池介绍,该项目疏浚量为120万立方米,单凭这艘船几乎不可能完成全部疏浚任务。

早在项目进场之初,船舶坞修就提上议事日程,项目部实地考察、收集资料,为坞修做了充分准备。然而,坦桑尼亚工业落后,境内竟找不到一个合适的船排,以至于坦方政府港务局的船舶都要开到邻国肯尼亚才能进行坞修。后经项目部推荐,在与坦方政府港务局多次艰难洽谈后,最终决定改造坦桑尼亚港务局船厂作为坞修场地。

2019年8月16日,随着行动指令的下达,“四航泥25”船上排维修的大幕拉开。然而出师不利,开始时船舶的左舷方向风力达到5级,若按照原计划上排,船首将会严重偏移原计划方向,存在巨大安全隐患。驻船协调人员决定根据风向改变原计划,将4缆定位改为5缆定位,增加船体稳定性。在锚艇的协助下,成功将风向等不利因素变成了协助船舶定位的侧推力。

随后气囊组打气、卷扬机组操纵,一切都在紧张地进行着。由于船舶老旧,第三舱舱门下垂严重,如果继续牵引,舱门将卡住高压气囊,导致上排失败。面对险情,指挥部决定将1至5号和7至8号气囊加气,以提高承载力,将6号气囊抽出,更换位置继续牵引。经过15个小时的不懈努力,终于完成了牵引要求。然而,坦桑尼亚即将到来的雨季增加了坞修的潜在危险,指挥部决定利用船排的剩余位置继续牵引,使船舶进一步升高,减小雨季潮水的影响。16日工作一开始,所有人便又投入到紧张的工作中来,经过最后5个小时的努力,“四航泥25”船终于完成了所能达到的最后10米移动,历时39小时的泥驳上排落下了帷幕。

此刻,大家悬着的心终于放了下来。“手术”过后,“四航泥25”船旧貌换新颜。修船队严格遵守CCS钢质海船入级规范,完成了包括发电机、控制系统、排水系统和液压系统的全面“体检”,仅船板更换量就达到45%,清理船体油污2吨多,其他船机设备也进行了相应的维修。

2020年3月10日,当梁锦池再一次执行运泥任务时,看着眼前修饰一新的“四航泥25”船难掩喜悦。“磨刀不误砍柴,虽然船舶维修耽误时间,但我们现在效率高啊,按期保质完成施工任务稳稳的!”坞修完成后,船舶运泥能力从每天800立方米提升到2000立方米,单航次运输量提高了35%,单航次往返时间节省了20%,加快了项目水上施工进度,也保证了项目如期完工。

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