海洋卫士压载水

赫伯罗特与2M联盟签署舱位租赁协议

2020-01-19 09:18:43
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

赫伯罗特是THE联盟的核心成员,类似跨联盟的合作还比较少见,联盟的界限似乎正在被打破。

据多家国外媒体报道,赫伯罗特将从今年3月开始,租赁2M联盟在亚欧航线上的舱位,赫伯罗特将因此实现更多港口挂靠。

赫伯罗特发言人表示:“合作新增的航线,可以使赫伯罗特向客户提供更高频次的周班服务,以及更丰富的航线选择。此外,赫伯罗特还可以实现更多的港口直挂,提高准班率。”

赫伯罗特是THE联盟的核心成员,在2M、海洋联盟、THE联盟三足鼎立的格局形成后,类似跨联盟的合作还比较少见。这也从一个侧面说明,联盟的界限似乎正在被打破。

而此次与2M联盟在亚欧航线上合作,也意味着赫伯罗特可以通过两个联盟的产品,为客户提供亚欧航线的服务。

就在1月16日,THE联盟刚刚公布了2020年全新的航线产品。

THE联盟表示,现代商船将于今年4月正式成为联盟成员。此次全面升级优化航线服务网络,也是为了适应现代商船的加入。

全面升级后,THE联盟2020年的航线服务网络,将投入280艘船舶,涉及33条航线,78个港口。其中,联盟成员在5条亚洲-北欧航线、3条亚洲-地中海航线上,均有合作。

此外,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen近日还透露,将从2022年、2023年开始,更新船队。这意味,从2015年后就没有订造任何新船的赫伯罗特,将重回新造船市场。

根据Rolf Habben Jensen此前的表态,由于赫伯罗特拥有的大船数量较少,因此订船将锁定超大型集装箱船。

航运咨询机构Alphaliner日前表示,4200TEU~5500TEU的集装箱船已经成为历史,亚欧航线正式进入大船时代。

Alphaliner还称:“15年前,这种级别的集装箱船被广泛用于亚欧航线,如今则已从这些航线上完全消失。在马士基推出3E级集装箱船后,几乎所有的大型班轮公司都订购了巨型货轮。”

据了解,当前最大的超大型集装箱船为23000TEU。地中海航运将在6个月内接收11艘同型船,其他部分航运公司也将在未来几个月内,接收同一级别的船舶。

这一运力升级,将使亚欧航线的平均船舶规模达到1.7万TEU。

考虑到目前赫伯罗特船队中,最大的船舶规模为19000TEU,有业内人士分析称,若赫伯罗特不订造大型集装箱船,可能将在亚欧航线上处于弱势。

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