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任乐天接棒任元林执掌扬子江船业集团

2020-04-10 09:11:47
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

任乐天接棒任元林执掌扬子江船业集团

任乐天

任乐天接棒任元林执掌扬子江船业集团

任元林

任元林之子任乐天将正式接棒执掌扬子江船业集团,带领中国最大的民营造船集团续写梦想,再次启航。

4月7日,扬子江船业集团发布公告,任元林将在即将召开的年度股东大会上卸任执行董事长职务,由其子任乐天接任。

公告显示,任乐天从英国伦敦南岸大学硕士毕业回国后进入扬子江船业集团工作,目前担任扬子江船业集团的首席执行官,负责整体造船业务。

公告称,扬子江船业集团董事会已经审查并考虑任乐天的资格和经验,并根据提名委员会的建议,批准任命任乐天为公司执行董事兼董事长。在被任命为执行董事长后,任乐天仍将保留现有的首席执行官职务。

另外,在任元林卸任扬子江船业集团执行董事兼董事长职务之后,任乐天将不在担任任元林的代替董事。

据国际船舶网了解,任乐天从一名普通员工做起,先后担任过翻译、施工员、分段车间主任、项目组副总指挥、项目管理部副部长等职务。自2006年起,任乐天开始担任扬子江船业集团各级业务部门的管理职务,并于2015年5月1日担任公司首席执行官。任元林曾在2016年年报中表示,“接班人计划”进展顺利。

去年8月14日,扬子江船业集团在任元林休假的四个月时间里,任乐天代理扬子江船业集团董事长一职。

与此同时,扬子江船业集团还宣布,任命副总经理宋书明为执行董事,宋书明目前负责合资公司扬子三井造船的整体业务运营,并领导着扬子江船业集团的第二个销售和市场部门。宋书明从2019年8月开始担任扬子江船业集团副总经理、扬子三井造船首席执行官和江苏扬子江海洋油气装备有限公司总经理,之前曾任职扬子江船业集团副总经理助理、江苏扬子江船厂有限公司总经理。

此外,扬子江船业集团董事会还任命Toe Teow Heng担任独立非执行董事。作为一名基金经理,Toe Teow Heng在2001年10月至2014年9月期间担任ICH Capital Pte Ltd首席执行官,从2009年1月至2014年6月担任ICH Partners Ltd.董事,从2015年5月至2020年4月2日期间担任GEM Asset Management Pte Ltd(原ICH Gemini Pte Ltd)首席执行官。曾在天津中新药业集团股份有限公司担任独立非执行董事。

 

附:“船王”任元林——中国造船业的传奇

任乐天接棒任元林执掌扬子江船业集团

任元林被誉为中国造船界的传奇人物。自参加工作至今一直从事造船事业,投身中国造船事业至今近50年,在任元林的带领下,江苏扬子江船业集团公司也从一个名不经传的地方小船厂发展成为中国造船五强和世界造船十强企业,成功走出了一条独具特色的民营企业转型发展之路。

眼光超前:民营船企进入高端船舶市场 

1997~1998年的亚洲金融危机给中国船舶工业带来巨大冲击。任元林敏锐地感到在全球经济一体化加速的新形势下,企业要得到更好更快的发展,必须放眼世界,进入高端市场。

1999年他果断决策,重新进行市场产品定位,将企业的市场产品由原来东南亚市场3000吨以下驳船逐步调整为以欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。经过多年努力,公司产品先后出口德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区,为企业持续发展形成了长期稳定的优质产品支撑。

2008年全球金融危机爆发后,船舶市场迅速由买方市场转向卖方市场,任元林居危思变,提出“扬子江要通过加快转型升级,争取比其他船厂晚两年进入衰退期,早一年走出困境实现复苏,做到在行业周期的高峰和低谷都是经济效益最好的企业”的奋斗目标。

他认为,转型升级要以世界高端船舶产品为目标,他瞄准被世界造船强国韩国长期垄断的超大型集装箱船设计建造领域,组织科技人员攻克超大型集装箱船关键设计和制造技术,成功研发出具有完全自主知识产权和世界一流水平的高技术、高附加值和高性能产品10000标箱集装箱船,一举打破韩国长期以来在超大型集装箱船领域垄断格局,使我国造船业在超大型集装箱船设计建造迈上一个新台阶,达到世界一流水平。

江苏扬子江船业集团以设计、建造、管理一体化的理念,积极推行精度造船、数字造船,进入了20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿砂船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场。扬子江船业在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集装箱船的基础上,2016年又一次性批量承接6艘目前世界上装载量最大的40万吨矿砂船,成为我国设计建造超大型集装箱船和超大型散货船主要骨干船厂。同时企业在液化天然气船和特种用途船舶设计建造方面不断取得突破,企业造船档次不断提升,产品结构进一步优化。

做大做强:民营船企全面推行现代造船模式

“要将扬子江建成世界级船厂必须做大做强,必须进入中国造船前五强和世界造船前十强” ,这是当时任元林对企业发展目标的新定位。从2002年起,他积极寻找建设现代化大型造船厂区域。响应江苏省委省政府提出“跨江联动开发”的区域发展战略,在隔江相望的泰州江阴靖江工业园区设立江苏新扬子造船有限公司,2005年3月28日开工兴建,2006年底江苏新扬子造船有限公司一期工程建设告捷,随后根据经营生产发展需要,江苏新扬子造船有限公司又进行了二期、三期项目建设,是中国建厂速度最快、生产效率最高、经济效益最好的新建船厂,成为扬子江船业进入中国造船前五强的强大支撑。

任元林瞄准世界先进造船管理水平,在企业全面推行现代造船模式, 率先引进和应用TRIBON、SB3DS、YSS等先进造船设计软件,逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。他带领企业从深化生产设计入手,积极推行精益造船和绿色造船,以两化融合为重要手段,建立中间产品完整性和期量标准,不断提高中间产品完整性和造船精度管理水平,进一步提升造船总装化程度和造船管理效率,使企业各项造船技术管理指标走在全国同行业前列。

在任元林的带领下,江苏扬子江船业集团收入达到232亿元,相比2017年增长了21%,净利润达到36亿元。在造船领域,扬子江船业2018年交付了46艘新船。截至2019年12月31日,扬子江船业集团手持订单量总计75艘、29亿美元。这些手持订单足以确保集团的船厂设施在2021年之前维持健康的利用率,并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。

赚钱为王:民营船企年年成为“中国最赚钱船厂”

扬子江船业集团实现利润几乎年年位居中国造船业首位,年上缴税连续7年超过15亿元。据统计,自企业2007年新加坡上市以来,10多年创造的利税超过500亿元,是全国造船三大指标最领先和综合实力最强的非国有船厂,是全部经济效益最好和规模效应最大的船厂。近十年来我国造船行业持续箫条深度调整,数量占70%—80%的船厂关停、倒闭、破产,央企船厂巨亏而不倒,民营船厂秋风扫落叶。扬子江船业却能够逆势前行,去年利润的总额占全国船舶造船总额的四分之一强,成为船舶行业的龙头企业。究其原因有几个方面:

一是得益于建立了增强企业活力的好机制:有利益分享机制,有超过三分之一员工享受股权激励,骨干员工既是企业效益创造者和也是利益分享者。有严格的考核机制,做到奖不心疼、罚不手软和没有下不为例。连续10年每年分红10亿元给投资者,保持股票投资年现金分红率不低于4%,在国内外资本市场树立起中国企业诚信天下品牌。

而是得益于公司坚守深耕主业做大做强主业的好理念:船厂面积从不足30万平方米增加到现在600多万平方米;年造船产能从不到30万载重吨扩大现在600万载重吨;从率先成功研发新一代10000TEU集装箱船,到天然液化气船、到海洋钻井平台、到新一代40万吨矿砂船,产品技术含量和附加值不断提高;集团实现造船主业“产品有档次,工厂有规模,企业有效益,发展可持续”。

2018年扬子江船业净利润36亿元,依然位居中国第一,2019年扬子江船业不出意外将继续成为“中国最赚钱船厂”。

 

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