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BDI新年首日跳水!专家称中国是祸首?

2020-01-04 06:57:02
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

BDI新年首日跳水!专家称中国是祸首?

在干散货航运需求疲弱的冲击下,全球经济的晴雨表——BDI指数在2020年新年第一个交易日出现六年以来最大单日跌幅,跌幅创下2014年1月以来新纪录。原本预测2019年是5年来最好的一年,最终却惨淡收场。

BDI跌破1000点,专家称中国是幕后元凶

2月2日,波罗的海综合指数(BDI指数)收976点,重挫10.46%、创2019年5月9日以来新低。衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海峡型指数(BCI)当天更大跌15.59%,收1646点,创2019年5月31日以来新低。

BIMCO航运首席分析师Peter Sand表示,这是时隔近一周后的首次报价,为价格重挫的部分原因之一。Peter Sand预测运费可能进一步走软,中国是幕后元凶;市场基本面并不强劲,过去几个月的疲软态势已延续至2020年。

美国知名财经博客网站ZeroHedge推测,干散货航运业需求日益疲软可能是因为中美贸易战、导致企业提前下单抢货以躲避关税的原因。2019年第一季至9月底为止,中国企业及美国进口商都在赶着将货品运送至美国。这也导致BDI在1-9月期间不断上涨。不过,中美即将签署第一阶段贸易协议,提前抢货的需求减缓,如果以2019年9月4日的高点2518点计算,近3个多月的累积跌幅达61%。

企业提前抢货虽然提振经济,但由于抢货潮已经结束,美国经济也一路减速至2020年。J.P.摩根全球制造业采购经理人指数(PMI)2019年12月来到50.1,低于上月的50.3。

BDI新年首日跳水!专家称中国是祸首?

从BDI最近1年走势观察,最低点出现在2019年2月11日的595点,之后即一路上涨至9月4日的2518点,涨幅达323.2%;但在站上2500点后,随即开始修正,虽然还未跌回595低点,但BDI指数的大幅波动,也凸显全球经济仍存在诸多变数,以及干散货航运市场供过于求问题仍不容忽视。

原本预测去年是5年来最好一年,今年市场如何要看中国

散货船船东原本预测今年会是五年来最好的一年,但没有预料到去年1月巴西Brumadinho水坝溃决事故严重影响到巴西矿砂产能,加上澳洲飓风也让矿砂产量骤降,BDI指数在2月11日跌到595点;运送矿砂的主力船好望角型船运费指数在4月2日跌至历史新低,仅剩92点。

6月19日巴西宣布矿砂复产后,铁矿石运送需求提升,BDI一路攀升,9月4日一度攀升至2518点,创下2013年12月以来新高。在铁矿石补货周期结束后,9月份BDI指数高位回落,第四季传统旺季受中美贸易战影响,谷物运输旺度不足,BDI指数再度下滑。

展望新的一年,中美贸易首阶段协议即将签署,业内人士认为BDI有望上涨,但需要观察2020 年1月国际海事组织(IMO)限硫令实施后,市场是否出现特别状况。

研究机构Drewry在2019年11月预测2020年货运量需求增长率2.7%,运力供给增长率2.8%,而关键在拆船量的增加有利市场持续走高,散货船运价及租金将明显改善,2020年干散货航运市场有望向上。市场看好的关键因素包括中美达成首阶段贸易协商,中国将增加美国农产品购买年400亿美元,比2017年的240亿美元增加至少160亿美元,有利于巴拿马型与超轻便型船货量提升;巴西淡水河谷最新数据预测铁矿砂产能将恢复达到年3.40∼3.55亿吨,年增加4000万吨,增幅12%,有利巴拿马型与好望角型船。

另外,IMO限硫令实施,船舶选择使用低硫燃油或安装脱硫装置,运输成本将转嫁至运费,BDI有望进一步上升。不过限硫令实施后,业者担心非国际主要港口会有低硫油不足问题,另增加的成本能否完全转嫁还有疑虑。

至于2020年的走势究竟如何?业内人士表示,美中贸易战将是重要观察指标,而中国显然是最重要的因素之一,因为中国是全球干散货航运最大货主,其经济走向将会牵一发而动全身。

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