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2019年中国修船市场回顾,“好日子”已来

2020-01-22 19:19:47
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

日前,中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十一次会议统计显示,2019年1~12月,SPCC成员单位在完工艘数同比减少8%的情况下,修船产值同比增长58%,SPCC修船总量接近220亿元,全年修船出口创汇约30亿美元,创下10年来的最好成绩。

市场火爆全面提升

常规修理是修船行业中一项重要的基础服务。经过多年的不懈努力,中国修船业在技术、管理、人才、价格和品牌等方面形成了明显的综合优势,在这一市场领域处于难以撼动的“霸主”地位。英国克拉克松研究公司市场数据显示,按照完成船舶特检数量计算,在2018年全球修船排名前十位的船企中,中国船企独占8席。

2019年,骨干修船企业延续了这一良好的发展势头。在船坞利用率超过95%、修船市场“一坞难求”的情况下,骨干修船企业常规修理业务保持平稳。SPCC成员按地区分,舟山地区牢牢占据全国修船三分江山的地位,2019年同比成倍增长,让其他沿海地区刮目相看,也让追赶者继续望其项背。

友联船厂(蛇口)有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、舟山市鑫亚船舶修造有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、舟山万邦永跃船舶修造有限公司等16家企业在2019年的修船产值超过7亿元。据悉,在全行业盈利的大格局中,三分之一船企的修船盈利水平超过5000万元,更有单厂利润超过5亿元的盈利大户在2019年崭露头角。

值得一提的是,此轮修船市场的火爆行情不会“昙花一现”。有的修船企业分析,2019年以来三大船型航运指数较2018年有不同程度的上涨。2019年7月16日,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)达到2011点,是2014年1月以来首次突破2000点大关。2019年9月4日,BDI更是达到2518点。尽管目前航运指数有所回落,但航运业已逐步走出了低谷,航运市场呈现稳步缓慢复苏的态势。

产能结构调整明显

从常规修理产能结构调整着手,继续深化供给侧结构性改革,是修船行业提升产业发展水平的突破口和着力点。2019年以来,政府和行业组织以相关法规、规范和标准为准绳,加大落后产能的清理淘汰力度,同时,积极推进修船产能的重组整合,为产业协同和转型升级增添了新动力。

在持续优化产品结构,进军高端市场的同时,修船企业也紧抓脱硫塔加装需求爆发式增长机遇,积极开展相关业务。截至2019年9月30日,SPCC成员单位已完成脱硫塔加装超过400台(套),手持订单1100台(套),其中,第三季度新接订单129台(套),有8家企业累计承接订单超过100台(套)。此外,克拉克松最新数据显示,全球脱硫塔制造商手持订单量仍在增加。2020年第一季度,合规低硫油的价格大概率上涨,将促使大量原本犹豫不决的小船东涌入脱硫塔加装市场。

业界人士认为,对于“井喷式”的船舶环保改装工程,修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、避免脱期风险,修船企业提前与船东展开深度对接,充分理解图纸要求,扎实开展设计工作。同时,修船企业加强与供应商合作,确保采购物资按期、保质到货。鉴于相关业务对项目管理和施工人员提出了较高要求,一些修船企业前期专门组织进行相关培训,不断提升项目组解决现场问题的能力,为客户提供满意的服务。

困难不小压力仍在

2019年,不少修船企业生产资源非常紧张。相关企业反映,大量脱硫塔项目占用机电、泊位等生产资源,成为船舶周转的主要瓶颈。这其中还有工期长达两个月的混合式脱硫塔项目。与此同时,随着各地环保要求越来越高,有的修船资源和工艺设备受到限制。为顺应绿色修船发展趋势,不少修船企业正在试用、改进新型环保工艺设备。在生产任务非常繁忙的情况下,部分新型环保工艺设备的使用效率却有所下降。

生产资源紧张必然造成“一坞难求”。数据显示,由于生产趋于饱和,多家SPCC成员单位坞期已排至2020年第二季度;部分北方修船企业明年第一季度订单也基本接满,北方地区市场“淡季不淡”。业界人士建议,修船企业应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念,既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑,又要努力实现多赢和共赢局面。

与此同时,做好安全生产工作,才能为企业平稳发展保驾护航。2019年5月25日,福建籍货船“金海翔”号在山东维修期间,船载消防系统发生二氧化碳泄漏,最终致10人死亡、19人受伤。这一事故再次给修船业敲响了警钟。业界人士认为,当前修船企业安全生产压力有增无减,应该牢固树立安全生产意识,时刻绷紧安全生产之弦,进一步加大安全管理投入,提升安全管理水平,不断强化各种隐患和问题排查工作。

尽管2019年,修船企业开始过上了“好日子”,但成本上涨的压力依然很大,“千斤顶”仍在。在绿色修船方面,船外板喷砂除锈的替代工艺逐步被越来越多的修船企业采用,相关硬件投入不断加大。油漆桶、油泥和其他固废的处理费用一路飙涨。在劳动力成本方面,上涨也十分明显。据了解,脱硫塔加装的施工和管理团队不仅需求量大,而且能力要求也非常高,一些修船企业不同程度的存在劳动力缺口,导致2019年以来用工成本继续上涨。另外,部分工程项目中的材料价格自2018年年底以来也已大幅上升。

2020年已经开局,SPCC第七十一次会议对未来3年的市场走势作出了谨慎乐观的判断。“抓住机遇,努力提高盈利水平,是修船企业的当务之急。”业界人士建议,相关企业在后续订单承接时要做好风险防范工作,必要时应增强合同条款约束力,提高预付款比例。对用工成本和采购成本上升等问题,只有通过提高生产效率,增强成本管控能力,不断完善管理体系才能加以解决。相关民营修船企业正在推行的全员共创共享管理,能够有效激发员工执行力、凝聚力,提升成本管控和质量服务水平,值得其他企业借鉴。总的来说,修船企业应该居安思危,采取正确的竞争策略,促使全行业实现可持续发展。

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